【大纪元2025年06月26日讯】（大纪元记者杨旭综合报导）有消息称，比亚迪近几个月已放缓生产，减少了部分工厂生产班次，并推迟了扩产计划。比亚迪5月份经销商库存系数3.21个月，全行业最高。众多传统燃油车、造车新势力以及合资车企产能闲置过剩，已经走入关停并转的命运。
路透社：比亚迪停工减产 暂停扩张
路透社周三（6月25日）援引消息人士称，比亚迪已取消了夜班，并将部分工厂的产量减少了至少三分之一。由于此事涉及隐私，该人士拒绝透露姓名。
一位知情人士表示，这些此前未报导的措施至少对4家工厂实施，比亚迪还暂停了一些建立新生产线的计划。
报导还称，目前其尚未确定减产和暂停扩张的具体规模，也无法确定这些措施将持续多久。一位消息人士称，这些举措旨在节约成本，另一位则表示，这是在销售未达目标后采取的措施。
比亚迪2024年卖出427万辆新能源汽车，2025年销量目标大幅调高为550万辆。不过今年前5月累计销量为176.34万辆，进度落后。
中国汽车工业协会的数据显示，比亚迪4月和5月产量年增速分别放缓至13%和0.2%，均为2024年2月以来的最低增幅。
香港上市的比亚迪股份周三下午回吐了上午高达2.6%的涨幅，并下跌近1%。
比亚迪库存系数3.21个月 全行业最高
中国汽车流通协会近日发布的调查显示，5月份比亚迪经销商平均库存系数为3.21月，是中国所有品牌中最高的，而全行业的综合库存系数为1.38个月。
库存系数=期末库存量/当期销售量。这意味着比亚迪即使停产，也要3.21个月才能消化完库存。
根据国际同行业通行的惯例，库存系数在0.8~1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数>1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。
这也解释了为什么比亚迪在2025年进行了2到3次降价。比亚迪5月23日宣布旗下22款车型大幅降价，以高达34%的折扣率开启新一轮价格战，迫使中国多家车企跟进，最后惊动中共官方出手喊停。
实际上比亚迪的降价活动一直在持续进行。3月初，比亚迪秦L智驾版以7.48万元起售，直接打破行业“智能配置=高溢价”的潜规则。
产能过剩 造车新势力、传统燃油车及合资车企闲置
停止扩张的并非比亚迪一家。6月7日在重庆举行的“中国汽车重庆论坛”上，吉利汽车董事长李书福提到中国汽车工业存在“严重的产能过剩”，并表示吉利将不再建设新的汽车工厂或扩大现有工厂的产能。
工业和信息化部原副部长苏波在论坛上说，现有燃油车产能至少三千多万辆，而新能源车已建成的二千多万辆产能大多为新建，油电转换仅消化了200万～300万辆的燃油车产能。
“目前油车产销量及盈利率大幅下降，产能大量放空面临生死存亡重大危机，有一些企业已经停业倒闭，汽车产业生态重构迫在眉睫。”
根据中共国家统计局数据，2024年全年，汽车制造业产能利用率为72.2%，同比下降了2.4%。
更糟糕的是，落后的燃油车产能在市场中多处于无人问津的状态。如广汽菲克长沙工厂曾在2025年1月开启了第五次拍卖，起拍价较第一次拍卖起拍价大幅降低近10亿元。但五次挂网拍卖均因无人报名而流拍。
2025年6月13日，曾经的新势力销量冠军哪吒汽车正式踏入破产重整程序。伴随哪吒的倒下，其三大工厂也已停摆。事实上，包括威马、爱驰、天际、宝能以及恒大等跨界造车者停摆后，其闲置产能均同样面临关停并转的命运。
众多合资车企同样步入关停并转的命运。今年2月，上汽通用关闭位于辽宁沈阳的北盛工厂。作为上汽通用在华四大生产基地之一，该工厂主要负责生产别克GL8、昂科威、昂科旗等车型。
北京现代原本在华拥有5家工厂，目前仅剩下北京第三工厂保持生产状态。2023年6月20日，现代汽车集团CEO张在勋在韩国首尔表示，将关闭一家在华工厂，并将两家在华工厂出售
2024年6月，日产汽车关闭其与东风汽车合资的常州乘用车工厂，这是日产汽车在中国首次关闭乘用车工厂。7月，本田中国宣布关闭在华部分生产线。其中，广汽本田于10月关闭年产能为5万辆的第四生产线，东风本田于11月关停年产能24万辆的第二生产线。
责任编辑：孙芸#
